界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻从中国商飞、国航、南航三方获悉，8月28日晚间， 国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。

活动现场，随着机库大门缓缓拉开，喷涂着五星红旗的国航C919首架机与红色木棉花涂装的南航C919首架机同台亮相。中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并移交飞机交付纪念钥匙，中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。

为保障C919飞机顺利引进和后续顺畅运营，国航、南航与中国商飞紧密合作，全力推进飞机选型、生产监造、人员培训、运行准备等各项工作。中国商飞方面称，公司始终坚持以客户为中心，持续完善客户服务和运行支持体系，为更多C919飞机投入航线运营做好准备。

同济大学航空与力学学院教授、博导沈海军接受界面新闻采访时表示：“任何一款成功的客机机型都要经过从单一航线到多航线、从单启动用户到多用户的发展阶段。本次国航、南航接收首架C919，标志着该机从单用户向多用户迈出了重要一步，将为日后该机型的进一步推广普及、规模化商用打下坚实基础。”

国航、南航C919有所不同

继去年东航宣布百架C919大单后，今年4月下旬，三大航中的国航和南航也各自宣布向中国商飞购买100架C919系列飞机。其中，国航订购的是C919（增程型）即加长型，东航和南航订购的均为C919（基本型），两种机型目录单价分别为1.08亿美元/架、0.99亿美元/架。

早在2021年6月，上海市政府印发《上海市战略性新兴产业和先导产业发展“十四五”规划》，当中就提到要启动C919单通道客机加长型、衍生型等系列化研制。第六届进博会上，商飞还在国家馆中集中展出C919加长型和C919缩短型的模型。现场介绍显示，C919加长型顺应单通道客机市场大型化的发展趋势，两舱布局210座，满足国内与亚太地区重点城市间的运营需求。

关于C919增程型，沈海军向界面新闻进一步介绍，商飞C919和波音737MAX、空客320NEO发动机均为Leap-1系列，但C919基本型的设计满载（168人）航程4075km要略小于波音737MAX、空客320NEO。为此，中国商飞通过设计优化，推出了可满足用户个性化需求的C919增程型。

界面新闻了解到，不同细分机型下各航司客舱布局也有不同。 国航C919首架机采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱；南航C919首架机采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口。

沈海军认为，航空公司采购、选择何种客机子型号，通常基于自身航线运营的实际情况需要而定。目前东航采购的C919为基本型，主要在执飞上海-北京、上海-西安、上海-成都等几条国内骨干航线。国航订购C919增程型，可能有布局国内更长航线，譬如开辟上海至沈阳、上海至新疆等航线的打算。各种子型号的C919分布在国内合适的航线上，可满足国内不同旅客的不同出行需求。

接收后的C919不会立刻投入商用

作为国产大飞机全球首发用户，东航最早于2022年12月9日接收全球首架C919大型客机。加入东航机队后的C919并未立即投入运营，而是进行了100小时的模拟航班验证试飞，最终于2023年5月28日投入京沪航线实施商业运营。

东航方面称，C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，需要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航机务工程部副总经理史宏伟此前也向界面新闻解释：“飞机生产出来以后是一款产品，但是产品要变成商品、要作为航班去运营，还需要模拟整个航班的运行过程。”

一名机务工程师告诉界面新闻，由于国航、南航两大航司也是首次运营C919飞机，同样需要进行模拟航班验证飞行。“虽然接收飞机前航司各部门也做了全面准备，但毕竟只是理论学习、模拟机训练，最终还是要到真机上实操。“

该工程师表示，模拟航班主要是验证C919飞机实际运行中航司的综合保障能力，比如各部门一些工作习惯的改变、一线人员对C919飞机紧急情况的处理等。

中国商飞一名内部人士则向界面新闻透露，国航、南航模拟航班验证试飞时间只需25小时，相比最初东航的100 小时减少四分之三。

不过界面新闻也注意到，按照东航以往经验，随着更多架C919入列，飞机从接收到投入运营间隔的时间会越来越短。以东航接收不久的第6架、第7架C919飞机为例，注册编号为B-919H的C919在接收后5天即投入到沪陕航线运营、注册编号为B-919G的C919在接收后三天即投入到沪蓉航线运营。

据央视新闻，首家用户东航的C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。东航方面称，结合C919常态化运行的成功经验，东航已探索了一套C919商业运营全环节、全过程的运行保障服务流程，并编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机提供借鉴和经验。

民航专家李渊接受界面新闻采访时表示，按照民航客机项目的一般规律，交付数量越多、终端客户越多，飞机的残值就更有保障，从而进入一个良性循环。此次C919增加了两个新用户，是飞机获得市场认可的第一步。

“未来C919要飞得更好，得到用户的进一步认可，需要成为航空公司盈利的生产工具。也就是建立一个10架以上的机队，并且日平均利用率能达到8小时以上。”李渊称。

他还提到，以商用飞机制造商为例，空客从成立到交付飞机再到和波音比肩，前后花了50年的时间。如果未来10年，C919的交付达到一定数量，并且成为航空公司的主力机型之一，那就能说明飞机项目取得很大的成功。

C919产能提速迫在眉睫

据界面新闻梳理，三大航向中国商飞下的百架C919大单，其交付时间都集中在2024年-2031年内。除了三大航以外，海航旗下的金鹏航空和乌鲁木齐航空也合计订购60架C919，金鹏航空表示，将在今年四季度接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司。

数百架待交付订单叠加在一起，对中国商飞供应链管理能力、生产效率提出更高要求。针对产能爬坡一事，中国商飞去年以来也多次做过表态。2023年1月12日，中国商飞党委常委、副总经理张玉金表示：“C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架。”

在今年1月24日上海两会现场，张玉金再次透露，2024年预计C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现“多快好”生产。同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。7月19日在2024中国联通合作伙伴大会上，中国商飞董事长贺东风表示，国产大飞机C919正全力推进产能提升工作。同时，C929国产宽体大飞机也正在稳步推进设计和研发。

前述中国商飞内部人士告诉界面新闻，关于C919飞机的产能提速，接下来重点是看第二条生产线的建设进度。

今年4月底，航空工业规划总院发文称，近日公司中标C919大型客机批生产能力（二期）建设项目。项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。

航空工业方面称，项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。