美国国家环境保护局（EPA）已宣布将改写拜登时代的轻型、中型和重型车辆排放规定。特朗普首个任期内，政府花了三年时间才削弱汽车排放标准，但此次进程可能会更快，从而破坏车企的战略和美国新能源汽车采用率。

　　除了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的燃油经济性规则外，EPA的温室气体标准在塑造车企的长期汽车阵容计划方面也发挥着关键作用。尽管修订的细节尚不明确，但新规则极有可能显著弱于现行标准。

　　削弱排放规则可能会阻碍新能源汽车在美国的推广。在特朗普再次当选后，机构下调了对美国新能源乘用车销量的预测。

　　假设新政府取消对消费者的新能源汽车税收抵免，并削弱排放和燃油经济性规则（同时保留加利福尼亚州自行制定规则的能力），机构现在预测，2030年新能源汽车在乘用车新车销量中的占比将从之前的48%降至33%。

　　特朗普政府正在加紧削弱拜登时代的环保法规。在环保局发布上述声明前，美国交通部（DOT）于1月初发布了一份备忘录，交通部长Sean Duffy在备忘录中指示NHTSA审查并可能修订2024-2026车型年和2027车型年及以后的所有燃油经济性标准。

　　鉴于制定规则所需时间，推翻2026年的标准可能不太现实，但修改2027年以后的规则似乎越来越有可能。

　　这并不是唐纳德·特朗普的首次改写规则之旅。然而，在他的上一个任期内，由于领导层经验不足和内部分歧较大，改写乘用车和轻卡的排放和燃油经济性规则花了大约三年时间。考虑到他在第一个任期内积累的经验、筹备特朗普2.0议程的四年过渡期，以及新政府中一大批广泛支持他的律师，这次的规则制定过程可能会更快。

　　在乔·拜登任期内，EPA仅用一年时间就成功推翻了特朗普关于2023-2026车型年乘用车和轻型车的排放标准；几个月后，NHTSA更新了燃油经济性标准。如果这次特朗普政府组织得更有条理，则有可能在类似的时间表内修订排放规则。