《科创板日报》3 月 30 日讯 日前，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛 2025 上表示，工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，扎实推动我国汽车产业高质量发展。加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准 L3 级自动驾驶车型生产准入，推动道路交通安全保险等法律法规完善。

与此同时，车路云一体化产业地方标准也在加速推进：

广州市市场监督管理局于 3 月 28 日发布关于征求广州市地方标准《车路云一体化 路侧智能系统技术要求》（征求意见稿）修改意见的通知；

北京市经济和信息化局 3 月 25 日也发布通知称，地方标准《车路云一体化路侧智能基础设施 第 5 部分：运维管理规范》《车路云一体化路侧智能基础设施 第 6 部分：信息安全技术要求》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第 1 部分：乘用车》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第 2 部分：无人配送车》征求意见稿已完成，就此公开征求意见。

值得注意的是，下周二（4 月 1 日）起，《北京市自动驾驶汽车条例》就将正式施行，该条例明确了北京市支持、鼓励自动驾驶技术创新发展的各项政策措施，并首次针对 L3 级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出具体规定。

根据 2022 年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准：L0 至 L2 为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3 是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4 高度自动驾驶；L5 为完全自动驾驶。

除了政策面的推动之外，过去一周以来，理想、鸿蒙智行、极氪、奇瑞、广汽等车企密集发布自动驾驶最新进展，其中多家公布 L3 进展与时间表，券商认为，乘用车从 L2 辅助驾驶到 L3 自动驾驶的跨越有望在 2025 年内实现。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示，今年下半年，小鹏将实现 L3 自动驾驶的软件能力和体验，2026 年将规模量产支持 L4 级别低速场景无人驾驶的车型；

广汽将在今年第四季度启动 L3 级别自动驾驶车型量产上市销售，2026 年将加快量产上市节奏，推出更多的 L3 级自动驾驶产品；

奇瑞汽车则宣布计划在 2026 年实现量产 L3 级自动驾驶车辆，并发布猎鹰智驾系统；

理想目标 2025 年内实现 L3 级自动驾驶，MindVLA7 月上车；

鸿蒙智行第三季度将推送 ADS4.0，根据华为此前透露的信息显示，ADS4.0 将具备 L3 级自动驾驶能力；

极氪推出 L3 级智能驾驶技术架构，并首发搭载在上海车展即将亮相的极氪 9X 光辉版车型。

广发证券指出，AI 技术快速迭代与赋能下，高阶智驾体验拐点或已经来临，中国品牌车企在智能化赋能下有望继续实现跨越式发展。

3 月 28 日，2025 中国电动汽车百人会论坛还发布了《车路城协同发展报告及标杆案例》。报告指出，2025 年将是 " 车路云一体化 " 建设的加速期，各试点城市将加快推进智能网联汽车相关基础设施的建设，构建起更为精细全面的城市道路智能感知体系。同时，2025 年还是智能网联汽车大规模商业化应用的关键节点，多家车企宣布将在 2025 年量产搭载 " 车路云 " 一体化技术的车型。

预计 2025 年和 2030 年，" 车路云一体化 " 智能网联汽车产业产值增量将分别达到 7295 亿元和 25825 亿元，年均复合增长率 28.8%。