摘要：
... 飞天自古就是人类的梦想。从想飞到能飞，人类用了漫长的时光，从能飞到低飞，是这几年才实现的事。
最近，北京刚开通首条无人机物流配送航线。爬长城口渴了，手机App点几下，冰咖啡、冰可乐5分钟就送到身旁。“长三角”的天空也越来越“忙”。多条低空空中载客航线开通，“打飞的”从江苏昆山到上海浦东机场，不到半小时就能抵达。
想飞就飞的生活正在成为现实，除了运送，低空经济还能带来什么？
新视野，新风潮
今年以来，City Fly接棒City Walk引领风潮。坐直升机“观光”、乘“空中的士”出行，这些未来场景开始步入现实。
7月30日，在位于山东莱西市店埠镇的青岛莱西通航产业园，飞行爱好者体验驾驶轻型运动飞机。新华社发（张进刚摄）
前阵子的热播剧《玫瑰的故事》，取景地正是位于北京延庆的八达岭机场。
正值暑期，不少游客在这里预约驾驶该剧主角驾驶的同款飞机——阿若拉SA60L。“今年，乘直升机在高空俯瞰长城，给乘客带来了新视野，也带火了低空旅游这个新业态。最近，这个项目正成为游客争相体验的‘小爆款’。”八达岭机场总经理张锡鹏向半月谈记者介绍。
不止载人飞机，最近，北京还“飞”起了无人机。
“没想到，第一次体验无人机配送，居然是在长城上。”游客朱雅回忆，8月17日，她和家人早早来到八达岭长城脚下。“那天天气有点热，爬了一个多小时后，家人想落落脚，喝点水、吃点东西。但为了轻装上阵，没备食物，周围也没有便利店。景区工作人员给了我一个二维码，扫码后，挑选了几瓶功能饮料点击下单，不到10分钟，饮料就送到我手中。”朱雅说。
2024年8月16日，北京八达岭长城景区，为提升景区游览体验，增强应急保障能力和日常运维数字化水平，八达岭长城景区开通了全北京首条无人机配送航线。视觉中国 图
日前，八达岭长城开通了北京首条无人机物流配送航线。应用的最新一代无人机一次最多可载2.3kg货物，以10米/秒的速度配送给3公里以内的下单用户。
自此，一条“空中走廊”，让步行50多分钟的“山路”浓缩成5分钟可达的“坦途”。这道飞越长城的“风景线”也让俄罗斯《独立报》等外媒深感惊叹。
无人机物流配送航线运营方、美团无人机业务负责人毛一年说，低空无人物流配送至少需满足两个要件：一是飞行器的稳定可靠，最新一代无人机已经可以在6级风、中雨到大雨等环境下正常运行；二是空中交通管理的调度与规划，目前可以达到每平方公里每小时上千架次的起降和飞行，这个密度和频次在国际上也居于前列。
新技术，新价值
把低空空域利用起来，让无人机走近人们身边，归功于科技这个推手。
以飞在长城上空的六旋翼无人机为例，它的身上插入了两个核心要件。
机身下方装着一个小小摄像头，这是同步定位与建图技术SLAM（Simultaneous Localization and Mapping）的核心组件。飞行时，可用来精准捕获环境信息，以使无人机在GPS信号不可用不好用的复杂环境中，实现自主导航与环境感知，以确保飞行的安全、高效、可靠。
无人机机身的几何中心处，还藏有一个精密芯片。这里集成了经过微型处理的陀螺仪和加速度计，能提供无人机飞起来的姿态、加速度等多维度信息，增强飞行控制的稳定性、响应性，更好地平衡性能与成本。
“新技术创造新价值。我们的无人机攻克了多个核心技术难题，取得高性能飞控系统、动力系统等领域400多件专利，实现了空地协同配送，开辟了新赛道、新蓝海，可更高效、更便捷地满足人们的生活与应急需求。”毛一年说，有硬核技术做支撑，才能既实现高频、安全地“飞起来”，又实现广泛、便捷地“用起来”。
长远看，低空经济将带来交通、出行、物流等多领域变革。“交通领域，围绕城市内部及跨市间交通，低空经济将拓宽交通的维度；物流领域，低空经济将增加支线物流、末端物流等探索。”赛迪顾问智能装备产业研究中心负责人杨岭说。
新市场，新空间
低空空域，蕴藏着巨大空间。
从首次写入政府工作报告，到作为战略性新兴产业、新质生产力的典型代表，低空经济的快速崛起，让掘金者嗅到新机遇。
数据显示，仅2024年上半年，我国新注册的无人机就将近60.8万架，较2023年底增长48%。赛迪研究院测算，2023年我国低空经济规模已超过5000亿元。从农业生产、物流运输，到旅游观光、医疗救护，“低空+”的范围不断拓展。
看产业链，低空经济产业链条长，涵盖航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等多个产业。
看场景，低空经济既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，对构建现代产业体系具有重要作用，发展空间极为广阔。
“想飞就飞”的低空经济提速，需要天、地、人、机的融通配合。
低空基础设施是低空经济发展的基石。毛一年认为，新型航空器大规模运行带来的地面安全和空中安全问题、效率问题、空域管理问题等亟待解决，起降场、通信、导航、监视、气象等低空经济基础设施建设还有待完善。
“无论是低空经济发展还是低空运行管理，都离不开支持多主体运营、多任务处理、高密度运行、大流量传输的低空智联网络。”杨岭表示，一方面要加快低空网络建设，另一方面也要健全数据保障和服务监管，实现低空经济“飞起来”“看得见”“管得住”。
目前我国通用机场数量持续增长，但仍存在审批程序长、建设成本高等问题。业界建议进一步明确通用机场公共基础设施属性，降低其建设投资和运行成本，加快明确建设审批程序，因地制宜建设通用机场。
