摘要：
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苏州高铁北站 视觉中国 图
据“苏州发布”消息，8月20日举行的加快推进苏州北站综合枢纽建设全体动员会透露，苏州北站综合枢纽将于2025年正月十五前正式开工建设，2027年11月底与通苏嘉甬高铁同步建成运营。
2011年7月投用的苏州北站位于相城区，是京沪高铁在苏州的主要站点，设计客流规模为5千人/日，但投运后运量远超极限。2020年苏州市两会期间，民革苏州市委员会递交提案表示，从站台规模看，北站站台为2台6线，站房面积7846平方米，不及南京南站15台28线、28万平方米规模的零头；候车厅面积2000平方米，比无锡东站5600平方米的候车厅小了一半多，已远远不能满足需求。因此，民革苏州市委员会建议，相关部门加速建设苏州北站国家级高铁枢纽。
随着连接江苏南通、苏州、浙江嘉兴、宁波的通苏嘉甬高铁的规划建设，苏州北站迎来扩建。据介绍，苏州北站是京沪高铁和通苏嘉甬高铁的十字交汇处，也是虹桥国际开放枢纽北向拓展带进一步向外拓展辐射的桥头堡。《国家综合立体交通网规划纲要》明确苏州为国际铁路枢纽，国务院批复的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》也提到，要“加快推进苏州高铁北站扩容提升工程建设”。
据《苏州日报》报道，苏州北站将按照苏州市四网融合规划，打造集高铁、城铁、市域铁路以及城市轨道的综合交通枢纽，并协同上海虹桥建设成为具有强大综合服务功能的国际开放枢纽，打造成为长三角枢纽中心。
作为迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目，苏州北站综合枢纽施工建设体量巨大，扩容提升后的苏州北站综合枢纽线站总规模为10台24线，并预留2台4线发展空间，站房建筑规模17万平方米，整体规模与上海虹桥站、南京南站等综合枢纽站点相当。
其中，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，将是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉，可大幅提升苏州市域间的时空距离；城际铁路线站规模为4台8线，将串联苏州市域城际铁路网，服务苏州各区对外城际出行需求，促进市域一体化发展；轨道交通方面，规划打造四线集中换乘，包括2号线、7号线、10号线、14号线，服务旅客便捷出行。
澎湃新闻（www.thepaper）注意到，目前，苏州市“丰”字形主骨架三横通道已基本落地：“第一横”是沪苏通铁路一期、沪宁沿江高铁以及在建的沪苏通二期；“第二横”是京沪铁路苏州段、沪宁城际铁路和京沪高速铁路；“第三横”是将于今年开通的沪苏湖铁路。
纵向“一竖”通苏嘉甬铁路，是苏州目前规划的唯一一条南北向铁路大动脉，纵贯苏州6个行政区域，设置张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南共5座车站，并新建苏州北动车运用所，该项目的建设将改变近代苏州无南北向铁路的现状，对于完善苏州市综合交通运输体系、促进区域实现可持续发展等均有重要意义。
苏州北站按照国家级综合交通枢纽标准扩容改造后，不仅将是苏州“丰”字形铁路网络的“中间一横”与“关键一竖”的黄金交汇点，更将在全国经济发展版图中成为重要节点，对于苏州加密与上海、浙江及江苏长江以北地区的联系，打造多网融合、内畅外通衔接高效铁路网具有重要意义。
